Dù tàu container GFS Pride mang cờ Singapore bị đánh chìm trong tuần này, các chuyên gia hàng hải cho rằng tàu thương mại vẫn sẽ tiếp tục đi qua Eo biển Hormuz nhờ nhu cầu năng lượng Trung Đông rất lớn và lợi nhuận vận tải hấp dẫn. Tàu GFS Giselle cũng bị hư hại, thủy thủ đoàn của cả hai tàu đều an toàn.

Lượt qua eo biển giảm mạnh

Theo công ty phân tích hàng hải Kpler, số lượt tàu qua Hormuz trong tuần kết thúc ngày 14/10 giảm còn 131, so với 176 của tuần trước. Kpler lưu ý mức giảm này không hoàn toàn do các vụ tấn công mới. Các hãng container lớn phần nhiều vẫn tránh tuyến đường này.

Giá dầu cao tạo động lực

Ông Collin Koh, nghiên cứu viên cao cấp tại Đại học RSIS (Singapore), cho biết nhiều chủ tàu vẫn tìm cơ hội đi qua, kể cả khi phải trả phí bảo hiểm cao hơn. Nhu cầu dầu từ châu Á là lực đẩy chính cho các tàu chở dầu.

Ngoại trưởng Singapore Vivian Balakrishnan kể rằng một quốc gia vùng Vịnh đang kiếm được nhiều hơn trước chiến sự nhờ tuyến "Hormuz shuttle" gồm khoảng 20 tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC), tự bảo hiểm rủi ro vì giá dầu thô cao.

Ý nghĩa với nhà đầu tư

Nguồn cung dầu qua Hormuz vẫn là biến số quan trọng cho giá năng lượng và lạm phát toàn cầu. Nhà đầu tư nên theo dõi sát diễn biến này khi đánh giá thị trường và các cổ phiếu dầu khí, vận tải biển.