Một chiếc Airbus (AIR.PA) A320neo xuất xưởng tháng 7/2022 với màu vàng của Spirit Airlines đã bị tháo rời lấy phụ tùng rồi nghiền nát hồi tháng 5/2026 tại một cơ sở ngoại ô Phoenix, Arizona. Chiếc máy bay này được thiết kế để bay hàng chục năm, nhưng chưa đầy 4 năm đã bị loại bỏ.

Số liệu đáng chú ý

Theo IBA Group, có 21 máy bay thân hẹp thế hệ mới bị phá dỡ từ tháng 6/2025 đến tháng 8/2026, tuổi trung bình chỉ 6,4 năm. Con số này so với tuổi nghỉ hưu trung bình 21,7 năm của dòng thân hẹp. Công ty EirTrade Aviation cho biết đã mua hai chiếc với giá hàng triệu USD mỗi chiếc và kỳ vọng có lãi nhờ bán hơn 1.000 phụ tùng tháo ra, từ càng đáp đến ăng-ten.

Vì sao điều này quan trọng với nhà đầu tư

Nguyên nhân là tình trạng thiếu động cơ và phụ tùng kéo dài nhiều năm, khiến chi phí của các hãng bay tăng cao. Với một số chủ sở hữu, bán phụ tùng còn sinh lời hơn việc trả phí lưu kho và chờ máy bay quay lại bầu trời. CEO AerFin Simon Goodson nói các nhà giao dịch luôn được nhắc: “Đừng yêu kim loại”.

Với nhà đầu tư theo dõi thị trường và nhóm cổ phiếu hàng không, đây là tín hiệu cho thấy chuỗi cung ứng động cơ vẫn là điểm nghẽn lớn, ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của hãng bay và cả nhà sản xuất.